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下面附上一則新聞讓大家了解時事
日本消費大眾吃不起神戶牛排 原來跟台灣饕客有關
: 台灣恢復進口日本牛肉後，日本牛肉出口以空前的步調加速成長，導致日本國內牛肉價格高漲，日本一般消費者漸漸吃不起神戶牛排。
日本1月到6月牛肉出口成長44%達到1,544公噸，就銷售額而言增長37%至108億日圓。按此動能成長，財務省看好今年出口量將突破去年創下的新高紀錄。
日經新聞指出，台灣是帶動日牛出口成長的主要貢獻者，同期進口322噸，取代香港成為日牛最大進口國。台灣去年9月解除對日本未加工牛肉的進口禁令。
東京肉品出口商表示，日牛在台灣以高檔貨促銷，主要販售於高級超市。消息人士告訴日經新聞：「台灣有很多有錢人，他們對日牛吃法和料理都不陌生。」
不過，日經新聞分析，銷量成長受限於幾個因素，其中一項是加工產能不足。
譬如，對香港出口需經過特殊的加工手續，但日本目前有此技術的只有十家。
日本加工廠向日經新聞表示，若要更新設施來加工供應出口歐美或香港所需，得投入數十億日圓，對由地方政府經營的加工廠並不容易。信用卡住宿回饋
另一個問題是，台灣在內的許多市場對進口日牛仍有年齡上的限制。三重縣生產的高檔松阪牛需要較長的飼養期，反而因此無法出口到這些市場。
日本國內居高不下的牛肉價格也繼續上漲，神戶和牛價格漲到歷史新高。知名神戶牛排餐廳Mouriya今年5月反映成本，每客價格已調漲2,000日圓。另一家Misono也在7月漲價。
台北港化學儲槽遷移環評放行 倉儲區填海目的惹議
: 2018年07月20日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環署20日舉辦第334次環評大會，其中台北港調整開發順序的環差案，雖然如小組所建議的通過，但其填海目的是為了收受大台北地區營建廢棄物，更優先於倉儲興建需求，則引發環評委員議論。
大會更一度探討，讓先前專案小組已回絕在觀塘工業區興建的三接站，在台北港落腳的可能性是否更明確。不過，由於此案僅是環差審查，環評大會程序沒有辦法主動增加這些承諾，最後僅提出，建議再檢討本案開發西側配置的防風林與生態潮池必要性。
此案變更是為了臨時油品區搬遷。由於這些化學及油品儲槽緊鄰社區，遭要求盡快搬離，預定要在2026年前遷建到第四期用地上，因此申請調整開發順序，要提前進行三、四期的圍堤工作。
原本臨時油品區位在東碼頭區，設置了包括47座化學、石油製品儲槽，由於距離新北市八里區學校、社區僅200公尺，因此遭要求加速遷移。台北港已在第四期劃設了液散貨（化油）區，第四期位在西北側。2026年第四期完成填築後，台北港將接續辦理港區化學及油品儲槽相關遷移事宜。
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雖然在5月的第二次初審會議，此案就無太預訂渡假村哪便宜大爭議獲建議通過。不過，在大會中，卻遭主席環保署副署長詹順貴、環委王文誠等人重新質疑此案「物流倉儲區」的規劃。他們對於化學及油品儲槽要盡快遷移以遠離社區並沒有意見，但質疑該「物流倉儲區」的規劃。
詹順貴以桃園航空城的遠雄自由經貿園區招商不順，已暫緩開發甚至可能解約的狀況為例，質疑台北港這麼一大塊物流倉儲區的必要性旅館優惠訂房，其他園區是否也有評估失準、畫大餅的問題。交通部則回應，空運海運性質不同，航空快速、海運量大需求不同，未來也會持續滾動檢討。
不過在一輪問答後，環委鄭明修認為，台北港目前就是為了讓大台北地區的建築廢棄物有去處而填海，因此故意要慢慢填，但未來的用途其實是等填完再來說，再看有沒有倉儲或其他需求。王文誠認為，既然如此，其實此案的名字實在不該以物流倉儲區來命名。環委李克聰則一度建議，是否可以藉此案，將強化台北港作為三接站支援方案。
此外，現有計畫上安排了大片綠地、設置生態池也遭鄭明修質疑。鄭明修指出，從沒有哪個港區有規劃這麼大的綠地，要做為防風林方向也不對，而在海邊挖生態池就要把台北港描成「生態港」也不合理。因此大會也以附帶決議，要求台北港再做檢討。
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